Flytoget har i 25 år vært en suksess. Å legge det ned er en svært dårlig idé.

Flytoget har i 25 år vært en suksess. Å legge det ned er en svært dårlig idé. Vi vil oppfordre politikerne til å være kloke og bevare Flytoget som selskap og utfordrer, skriver innleggsforfatterne. Foto: Håkon Mosvold Larsen, NTB Å slå sammen Vy og Flytoget, som nå utredes av regjeringen, er å skru klokken 20 år tilbake. Publisert: 05.10.2023 21:00 Dette er et debattinnlegg. Eventuelle meninger i teksten står for skribentens regning. Hvis du ønsker å delta i debatten, kan du lese hvordan her. Nyhetsbrev:Se lese høre gjøre Få de mest interessante anmeldelsene og debattene rett i innboksen. Da det i 1992 ble vedtatt at Norges nye hovedflyplass skulle legges til Gardermoen, var det avgjørende at den lange avstanden fra Oslo sentrum skulle kompenseres med et dedikert høyhastighetstog. Da flyplassen åpnet, uttalte daværende statsminister Kjell Magne Bondevik at det unike med Gardermoen er kombinasjonen av en rask togforbindelse og en moderne flyplass. I dag reiser over 70 prosent av de som skal til og fra Oslo lufthavn, kollektivt. Flytoget er et av landets best likte selskaper. Det er derfor overraskende at regjeringen, nærmest ved et arbeidsuhell, har lagt opp til å legge ned flytogtilbudet senest om fire år. Flytoget har i 25 år vært en suksess som alle partier har heiet på. Men nå har regjeringen i praksis bestemt at den delen av norsk jernbane som faktisk fungerer, skal avvikles. Det er uforståelig. Alt tyder på at folk og næringsliv ikke har fått med seg at tilbudet vil forsvinne og bli erstattet av vanlige pendlertog. Skru klokken 20 år tilbake Da Flytoget ble etablert, var målet å lage et så attraktivt tilbringertilbud at folk ville velge toget fremfor bil når de skulle ut og fly. Kundens behov har alltid vært Flytogets ledestjerne. Ved hver eneste korsvei har man spurt seg: «Gjør dette det enklere for kunden?» lytoget er blitt kåret til et av landets beste selskaper innen innovasjon, bærekraft og kundetilfredshet. Flytoget er det eneste togselskapet som år etter år er blant de best rangerte selskapene i Norsk kundebarometer. Samtidig har Flytoget en enormt høy medarbeidertilfredshet. I januar 2003 sto Flytoget på egne ben, løsrevet fra NSB. Dette sto et samlet storting bak. Å være et selvstendig selskap har gjort det mulig å tenke annerledes og utfordre etablerte jernbanesannheter. Det er et lite selskap, og nettopp derfor er det mulig å ha kort vei «fra preik til praksis». Å slå sammen Vy og Flytoget, som nå utredes av regjeringen, er å skru klokken 20 år tilbake. Vi vil advare regjeringen mot å ofre innovasjonskulturen og kundeorienteringen i Flytoget. Innovasjon Strekningen Drammen – Gardermoen er den eneste strekningen på norsk jernbane der det er reell konkurranse på sporet. Med to operatører som kjemper om de samme kundene hver eneste dag, presses begge selskaper til å ha høy kvalitet og drive innovasjon for å vinne kampen om kundene. Flytoget har også vist at det er mulig å hente ut betalingsvilje i markedet. Dessuten er Flytoget et godt eksempel på at et 100 prosent statlig eierskap kan brukes til innovasjon, kommersiell suksess og penger i statskassen. Finnes gode løsninger Forholdene har endret seg siden 1998. Flere reiser med tog, og i Oslo-tunellen er det trangt. Noen mener derfor at løsningen er å legge ned Flytoget for å frigjøre kapasitet. Men kapasitetsutfordringene finnes det andre løsninger på. Slik også vi har vurdert på vår «vakt», forstår vi at det er mulig å åpne dørene for andre reisende for å utnytte kapasiteten i Oslo-tunellen bedre. For det finnes en rekke gode løsninger som kan tas i bruk på kort varsel, til det beste for alle reisende, uten å ødelegge Norges mest populære togtilbud. Dårlig idé å legge ned Som tidligere ledere i Flytoget er vi ikke objektive. Men vi tror vi har svært mange med oss i å mene at det å legge ned flytogtilbudet er en svært dårlig idé. Så vidt vi har forstått, er også fagforeningene imot dette. Da flyplassen ble besluttet lagt til Gardermoen, var man bekymret for avstanden fra Oslo. I dag er det ingen som tenker slik. Flytoget bør bevares som et selvstendig selskap som tilbyr et tilpasset togtilbud med en rask, enkel og trygg reise til og fra Oslo lufthavn. I en tid preget av stadige endringer og utfordringer innenfor transportsektoren er det viktig å bevare det som faktisk fungerer godt. Vi vil oppfordre politikerne til å være kloke, bevare Flytoget som selskap og som utfordrer og dermed gjøre det mulig å feire nye 25 år med Flytoget. Innlegget er skrevet av samtlige tidligere administrerende direktører i Flytoget: Berit Kjøll (1998-2002) Thomas Havnegjerde (2002-2008) nda Bernander Silseth (2008-2016) Philipp Engedal (2017-2023)